Wurkprinsipe fan DC-laadpalen foar nije enerzjyauto's

1. Klassifikaasje fan oplaadpeallen

DeAC-oplaadstapelferdielt de AC-stroom fan it stroomnet nei deoplaadmodulefan it auto troch ynformaasje-ynteraksje mei it auto, en deoplaadmoduleop it auto kontrolearret de krêft om de batterij fan AC nei DC op te laden.

DeAC-laadpistoal (Type1, Type2, GB/T) foarAC-laadstasjonshat 7 terminalgatten, 7 gatten hawwe metalen terminals om trijefaze te stypjenAC oplaadstasjons foar elektryske auto's(380V), 7 gatten hawwe mar 5 gatten mei metalen terminals binne ienfazeAC ev-lader(220V), AC-laadpistolen binne lytser asDC-laadpistolen (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

DeDC-oplaadstapelkonvertearret de wikselstroom fan it stroomnet nei gelijkstroom om de batterij fan it auto op te laden troch ynteraksje mei it auto mei ynformaasje, en kontrolearret it útfierfermogen fan 'e oplaadstapel neffens de batterijbehearder op it auto.

Der binne 9 terminalgatten op it DC-laadpistoal foarDC-laadstasjons, en it DC-laadpistoal is grutter as it AC-laadpistoal.

2. It basiswurkprinsipe fan DC-laadpalen

Yn 'e yndustrystandert "NB/T 33001-2010: Technyske betingsten foar net-oan-board geliedingsladers foar elektryske auto's" útjûn troch de Nasjonale Enerzjyadministraasje, wurdt derop wiisd dat de basis gearstalling fanDC ev-laderomfettet: stroomfoarsjenning, kontrôle-ienheid, doseerienheid, oplaadinterface, stroomfoarsjenningsynterface en minsk-kompjûter-ynteraksje-ynterface. De stroomfoarsjenning ferwiist nei de DC-oplaadmodule, en de kontrôle-ienheid ferwiist nei de oplaadstapelkontroller. As in systeemyntegraasjeprodukt, neist de twa komponinten fan "DC-oplaadmodule" en "oplaadstapelkontroller"Om't it de technyske kearn foarmet, is it strukturele ûntwerp ek ien fan 'e kaaipunten fan it betrouberensûntwerp fan' e heule stapel. "Laadstapelkontroller" heart ta de kategory fan ynbêde hardware- en softwaretechnology, en "DC-laadmodule" fertsjintwurdiget de heechste prestaasje fan krêftelektronikatechnology op it mêd fan AC/DC.

It basisproses fan opladen is: laden fan DC-spanning oan beide úteinen fan 'e batterij, opladen mei in konstante hege stroom, de spanning fan 'e batterij nimt stadichoan ta, oant in bepaalde mjitte, de batterijspanning berikt de nominale wearde, de SoC berikt 95% (foar ferskillende batterijen, oars), en bliuwt de batterij opladen mei konstante spanning en lytse stroom. "De spanning giet omheech, mar de batterij is net fol, dat is, it is net fol, as der tiid is, kinne jo oerskeakelje nei in lytse stroom om it te ferrike." Om dit oplaadproses te realisearjen, moat de oplaadstapel in "DC-oplaadmodule" hawwe om DC-stroom te leverjen yn termen fan funksje; It is nedich om in "oplaadstapelkontroller" te hawwen om de "ynskeakelje, útskeakelje, útfierspanning en útfierstroom" fan 'e oplaadmodule te kontrolearjen; It is nedich om in "touchscreen" te hawwen as de minsk-masine-ynterface om ynstruksjes út te jaan, en de kontroller sil ynstruksjes lykas "ynskeakelje, útskeakelje, útfierspanning, útfierstroom" en oare ynstruksjes oan 'e oplaadmodule útjaan. De ienfâldichste oplaadstapel foar elektryske auto'sbegrepen fanút it elektryske nivo hoecht allinich in oplaadmodule, kontrôleboerd en touchscreen te hawwen; As de kommando's lykas oansette, ôfslute en útfierspanning] útfierstroom wurde makke yn ferskate toetseboerden op 'e oplaadmodule, dan kin in oplaadmodule de batterij oplade.

Deelektrysk ûnderdiel fan in DC-laderbestiet út in primêr sirkwy en in sekundêr sirkwy. De ynfier fan 'e haadlus is trijefase wikselstroom, dy't omset wurdt yn gelijkstroom dy't akseptabel is troch de oplaadmodule (gelijkrichtermodule) nei de ynfierstroomûnderbrekker en AC-smart-enerzjymeter, en ferbynt dan de zekering enev-laadpistoalom it elektryske auto op te laden. It sekundêre sirkwy bestiet út inoplaadstapel foar elektryske auto'sin controller, in kaartlêzer, in displayskerm, in DC-meter, ensfh. It sekundêre sirkwy biedt ek "start-stop"-kontrôle en "needstop"-operaasje; It sinjaalljocht jout oantsjuttings foar "standby", "opladen" en "fol" status; As in apparaat foar ynteraksje tusken minske en kompjûter biedt it display kaartswipen, ynstellings foar oplaadmodus en start-stop-kontrôleoperaasjes.

It elektryske prinsipe fan DC-laadpalen wurdt as folget gearfette:

• In inkele oplaadmodule is op it stuit mar 15 kW, wat net oan 'e stroomeasken foldocht, en fereasket dat meardere oplaadmodules parallel gearwurkje, en in CAN-bus hawwe moat om stroomdieling fan meardere modules te berikken;
• De ynfier fan 'e oplaadmodule komt fan it stroomnet, dat is in hege-macht stroomfoarsjenning, wêrby't it stroomnet en persoanlike feiligens belutsen binne, foaral persoanlike feiligens, is it nedich om in loftskeakel (wittenskiplike namme is "plastic shell circuit breaker"), bliksembeskermingsskeakel of sels in lekskeakel oan 'e ynfierkant te ynstallearjen;
• De útfier fan 'e oplaadstapel is hege spanning en hege stroom, de batterij is elektrogemysk, maklik te eksplodearjen, om de feiligens fan ferkearde operaasje te foarkommen, moat de útfier in fuse hawwe;
• Feilichheidskwesties hawwe de heechste prioriteit, neist de maatregels oan 'e ynfierkant moatte meganyske slûzen en elektroanyske slûzen oanwêzich wêze, isolaasjetests moatte oanwêzich wêze, en ûntladingswjerstân moat oanwêzich wêze;
• Oft de batterij it opladen akseptearret, wurdt net bepaald troch de oplaadstapel, mar troch it brein fan 'e batterij, it BMS. It BMS jout ynstruksjes oan 'e controller oer "oft it opladen tastean moat, oft it opladen beëinige wurde moat, hoefolle spanning en stroom akseptearre wurde kin", en de controller jout dy ynstruksjes dan oan 'e oplaadmodule. Dêrom is it needsaaklik om CAN-kommunikaasje te ymplementearjen tusken de controller en it BMS, en CAN-kommunikaasje tusken de controller en de oplaadmodule;
• De oplaadstapel moat ek wurde kontroleare en beheard, en de controller moat ferbûn wêze mei de eftergrûn fia WiFi of 3G/4G en oare netwurkkommunikaasjemodules;
• De elektrisiteitsrekken foar it opladen is net fergees, en in meter moat ynstalleare wurde, en in kaartlêzer is fereaske om de fakturearringsfunksje te realisearjen;
• Der moat in dúdlik yndikatorljocht op 'e oplaadstapelomhulsel wêze, meastentiids trije yndikatorljochten, dy't respektivelik it laden, de storing en de stroomfoarsjenning oanjaan;
• It ûntwerp fan 'e loftkanaal fan DC-laadpeallen is wichtich. Neist strukturele kennis fereasket it ûntwerp fan in loftkanaal dat in fentilator yn 'e laadpeal ynstalleare wurdt, hoewol der in fentilator yn elke laadmodule sit.