Ynlieding ta de ûntwikkelingstrend fan oplaadmodules

Standardisaasje fan oplaadmodules

1. De standerdisaasje fan laadmodules nimt konstant ta. It State Grid hat standerdisearre ûntwerpspesifikaasjes útjûn foarev-laadstapelsen oplaadmodules yn it systeem: de produkten fan Tonghe Technology binne benammen 20kW hege spanning breedkonstante krêftoplaadmodulesen 30kW en 40kW heechspanning breedkonstante krêftmodules dy't foldogge oan 'e "seis ferieniging"-noarmen fan it Steatsnet;

2. De "trije ferienings" fan 'e oplaadmodule: ferienige module-ôfmjittings, ferienige module-ynstallaasje-ynterface, en ferienige module-kommunikaasjeprotokol. De standerdisaasje fan 'e ûntwerpspesifikaasjes fandc-laadstasjonsen oplaadmodules hawwe it probleem fan minne produktkompatibiliteit yn 'e foarige merk oant in beskate mjitte oplost, en sil de rappe ûntwikkeling fan' e oplaadstapelyndustry effektyf befoarderje.

De oplaadmodule ûntwikkelt him rjochting hege krêft

It fermogen fan in inkele laadmodule is stadichoan evoluearre fan 3 kW, 7,5 kW en 15 kW yn 'e begjintiid nei 20 kW, 30 kW en 40 kW no, en bliuwt bewege nei hegere fermogensnivo's lykas 50 kW, 60 kW en 100 kW. Dizze fermogensupgrade betsjut net allinich dat mear fermogen per tiidseenheid produsearre wurde kin, mar fergruttet ek de wearde en winstjouwens fan ... signifikant.produkten foar it opladen fan modulesMei de foarútgong fan technology en de trochgeande útwreiding fan 'e merk sil de oplaadmodule-yndustry trochgean mei it ynlieden fan mear ûntwikkelingsmooglikheden.

Bygelyks, yn 'e hjoeddeiske merk foar oplaadpalen mei inien-gewear ev-laderMei in fermogen fan 60-120KW as mainstream kin de 15KW-module ek oan 'e merkfraach foldwaan, mar in protte pealbedriuwen brûke 40kW-modules mei legere kosten per watt basearre op 'e kosten fan' e heule masine. Eins, hoe grutter it oantal systeemmodules, hoe lytser de totale ynfloed fan in inkele modulefalen. Auto-eigners hoege it risiko fan langere oplaadtiden net te dragen fanwegen fermindere systeembeskikberens. As oplaadpealoperators fleksibele yntelliginte laadallokaasje dogge, ferwachtsje se dat de modulegranulariteit lytser is, wat maklik te plannen en te fersprieden is, enerzjyfergriemerij ferminderet, minder ynfloed hat op 'e beskikberens fan it systeem troch in inkele flater, en de easken foar operaasje en ûnderhâldstiid ferminderje. Dêrom is de yndieling fan mainstreambedriuwen op it stuit relatyf perfekt, en de merkdekking is benammen 30/40kW-produkten.

V2G bidireksjonele oplaadtechnology

Neist de tradisjonele oplaadfunksje fan elektryske auto's ûntwikkelje oplaadmodules ek bidireksjonele oplaadtechnology. De ûntwikkeling fan bidireksjonele modules hat fierder de realisaasje fan V2G-technology en V2H-technology mooglik makke, dy't in positive rol spile hawwe by it ferminderjen fan peaks, it lykwichtich meitsjen fan stroombelesting en it ferbetterjen fan de effisjinsje fan oplaadstapels.

It belied foar optyske opslach en opladenyntegraasje leveret in topnivo-beliedsûntwerp foar yntelliginte en oarderlike opladen, twa-wei opladen en ûntladen, en bepaalt de rjochting foar oplaadstasjons om diel te nimmen oan tapassingsscenario's lykas pyk- en dalregeling fan it stroomnet, firtuele enerzjysintrales, aggregaasjetransaksjes en yntegreare opladen en opslach, mar dizze binne ûnskiedber fan 'e hardwarebasisgarânsje fan' e twa-wei V2G-oplaadmodule. Op it stuit,China BeiHaihat in absolút foardiel yn it merkoandiel fan BeiHai Power V2G-modules, en deV2G-oplaadstapelsyn it stroomnetsysteem binne dominant.