Nije enerzjyauto's ferwize nei auto's dy't net-tradisjonele brânstoffen of enerzjyboarnen as har krêftboarne brûke, karakterisearre troch lege útstjit en enerzjybesparring. Op basis fan ferskate haadkrêftboarnen en oandriuwmethoden,nije enerzjyauto'sbinne ferdield yn suver elektryske auto's, plug-in hybride elektryske auto's, hybride elektryske auto's, elektryske auto's mei útwreide berik en auto's mei brânstofsellen, wêrfan suver elektryske auto's de meast bloeiende ferkeap hawwe.
Brandstofoandreaune auto's kinne net funksjonearje sûnder brânstof. Tankstasjons oer de hiele wrâld biede benammen trije kwaliteiten benzine en twa kwaliteiten diesel oan, wat relatyf ienfâldich en universeel is. It opladen fan nije enerzjyauto's is relatyf kompleks. Faktoaren lykas de spanning fan 'e stroomfoarsjenning, it type ynterface, AC/DC, en histoaryske problemen yn ferskate regio's hawwe resultearre yn ferskate laadynterface-standerts foar nije enerzjyauto's wrâldwiid.
Sina
Op 28 desimber 2015 hat Sina de nasjonale standert GB/T 20234-2015 (Ferbiningsapparaten foar it geleidend opladen fan elektryske auto's) útbrocht, ek wol bekend as de nije nasjonale standert, om de âlde nasjonale standert út 2011 te ferfangen. It bestiet út trije dielen: GB/T 20234.1-2015 Algemiene easken, GB/T 20234.2-2015 AC-laadynterface, en GB/T 20234.3-2015 DC-laadynterface.
Derneist is it "Ymplemintaasjeplan foar deGB/T"foar ynterfaces foar oplaadynfrastruktuer foar elektryske auto's" bepaalt dat fan 1 jannewaris 2017 ôf nij ynstalleare oplaadynfrastruktuer en nij produsearre elektryske auto's moatte foldwaan oan 'e nije nasjonale standert. Sûnt dy tiid binne de nije oplaadynterfaces, ynfrastruktuer en oplaadaccessoires foar enerzjyauto's yn Sina allegear standerdisearre.
De nije nasjonale standert AC-laadynterface brûkt in ûntwerp mei sân gatten. De ôfbylding lit de kop fan 'e AC-laadpistoal sjen, en de oerienkommende gatten binne markearre. CC en CP wurde brûkt foar befêstiging fan 'e laadferbining en kontrôlebegelieding, respektivelik. N is de neutrale tried, L is de live tried, en de sintrale posysje is ierde. Under harren kin de L-live tried trije gatten brûke. Gewoane 220V ienfazeAC-laadstasjonsbrûk oer it algemien it L1-ûntwerp foar ien gat yn 'e stroomfoarsjenning.
De elektrisiteit yn Sina foar wenten brûkt benammen twa spanningsnivo's: 220V~50Hz ienfase-elektrisiteit en 380V~50Hz trijefase-elektrisiteit. 220V ienfase-laadpistolen hawwe in nominale stroom fan 10A/16A/32A, wat oerienkomt mei in fermogen fan 2,2kW/3,5kW/7kW.380V trijefase oplaadpistolenhawwe nominale streamingen fan 16A/32A/63A, wat oerienkomt mei in fermogen fan 11kW/21kW/40kW.
De nije nasjonale standertDC ev oplaadstapeloannimt in "njoggen-gatten" ûntwerp, lykas te sjen is op 'e ôfbylding fan' eDC-oplaadpistoalkop. De boppeste sintrale gatten CC1 en CC2 wurde brûkt foar befêstiging fan stroomferbining; S+ en S- binne kommunikaasjelinen tusken de off-boardev-laderen it elektryske auto. De twa grutste gatten, DC+ en DC-, wurde brûkt foar it opladen fan it batterijpakket en binne hege-stroomliedingen; A+ en A- binne ferbûn mei de eksterne lader, dy't leechspanningshelpstroom leverje oan it elektryske auto; en it middelste gat is foar ierding.
Wat prestaasjes oanbelanget, deDC-laadstasjonDe nominale spanning is 750V/1000V, de nominale stroom is 80A/125A/200A/250A, en it oplaadfermogen kin 480kW berikke, wêrtroch't de helte fan 'e batterij fan in nij enerzjyauto yn mar in pear tsientallen minuten oanfolle wurdt.
Pleatsingstiid: 14 novimber 2025
