1. Funksjonele easken
Tidens deoplaadproses fan elektryske auto's, in protte elektromechanyske apparaten fiere kommando's út en generearje meganyske aksjes. Dêrom hat it elektroanyske slot fan it laadpistoal foar suver elektryske auto's twa funksjonele easken.
Earst moat it foldwaan oan regeljouwingseasken. As it elektroanyske slot fan it oplaadkanon net beskoattele is, moat it elektryske auto stopje mei laden of net begjinne mei laden. Sûnder in elektroanysk slot is it lestich om abnormaal laden te foarkommen. Dêrom moatte relevante bedriuwen foldwaan oan regeljouwingseasken by it ûntwerpen fan elektroanyske sloten. Oars, as de brûker in operasjonele flater makket by it laden en de stekker út it stopkontakt lûkt, sil der gefaar ûntstean.
Twadder moat it foldwaan oan de behoeften fan de brûker. It elektroanyske slot foaroplaadpistolen foar elektryske auto'sferskilt fan elektroanyske slûzen yn 'e tradisjonele yndustry. De prestaasjes fan it elektroanyske slot fan it laadpistoal moatte detektearber, tige betrouber en tige tapasber wêze. De struktuer fan it elektroanyske slot fan it laadpistoal moat lyts wêze en naadloos ferbûn wurde kinne mei de laadsocket foar maklike ynstallaasje en ûnderhâld. Tagelyk, neffens de werklike behoeften fan brûkers, mei de slútpen fan it elektroanyske slot net útwreidzje of ynkoarte wurde as it elektroanyske slot fan it laadpistoal net goed wurket. De ynterne isolearjende skulp fan it laadpistoal is net gefoelich foar plestike deformaasje, der is gjin min kontakt feroarsake troch trilling, it is lestich om direkt nei it sluten út te lûken, en de ferbining tusken de laadkabel en it auto kin net loskeppele wurde. De isolearjende bûtenste skulp fan 'e geleidende peallen yn tradisjonele laadpistoalen is gefoelich foar unregelmjittige plestike deformaasje ûnder eksterne krêften. Eardere meganyske slûzen levere allinich puntslúting oan 'e ein fan it laadpistoal, wêrtroch it gefoelich wie foar wiebeljen as it laadpistoal ynfoege waard.
2. Sirkwyûntwerp
Mei tanimmend bewustwêzen fan elektryske feiligens foegje ûntwerpers elektroanyske slûzen ta oan oplaadkanonnen foar elektryske auto's om de feiligens fan it laden te garandearjen. Dizze elektroanyske slûzen brûke apparatuer mei lege stroom, biede hege feiligens en kontrolearje it oan- en ôfbrekken fan positive en negative stroomfoarsjennings. It ûntwerp fan 'e elektroanyske slûsfunksje fan it oplaadkanon omfettet fjouwer ynfierbetingsten:
Earst is in ferbûne autolaadkabel in needsaaklike betingst foar it fergrendeljen fan it elektroanyske slot. As it laadpistoal ynfoege wurdt, bepaalt de logika oft it elektroanyske slot direkt fergrendeld wurde moat en in sinjaal nei de brûker stjoerd wurde moat.
Twadder moat it elektroanyske slot fan it laadpistoal feedback jaan oan it laadsysteem. Dit lit it laadsysteem bepale oft relevante meganismen ûntsluten- of fergrendelkommando's útfierd hawwe. As ûntsluten- of fergrendelkommando's ferstjoerd wurde sûnder foarôfgeande beoardieling, kin gjin effektive feedback krigen wurde as it elektroanyske slot net fergrendelt, en kin net bepaald wurde oft it elektroanyske slot goed fergrendeld wie. Sûnder fergrendeling, sels as it elektroanyske slot aktyf is, kin de brûker it laadpistoal noch fuortsmite.
Tredde, de ûntsluting- en fergrendelingsstatus fan it auto moat rekken hâlde mei de ûntwerpdoelen fan 'e laadlogika. It laadsysteem moat de algemiene fergrendelings-/ûntgrendelingsstatus fan it auto korrelearje en in algemien fergrendelings-/ûntgrendelingssinjaal fan it auto nei it laadsysteem stjoere. Underwilens is in kontrôleschakelaar oan 'e foarkant fan it laadkanon pleatst, ferbûn mei de autocontroller. Dizze skeakel kontrolearret it laadslot; as de brûker it auto ferlit, moat it elektroanyske slot beskoattele wurde en de kontrôleschakelaar aktivearre wurde. De ôfstânsbetsjinning makket ôfstânsbetsjinning en kontrôle fan 'e laadstatus mooglik. Oft it no plug-and-charge of pland laden is, deoplaadsysteemmoat befêstigje dat it elektroanyske slot ynskeakele is foardat it laden begjint. De autocontroller, as it systeem dat de measte ynformaasje ferwurket, sammelet ynformaasje fan ferskate komponinten, vat de logika gear, makket oardielen en fiert oerienkommende aksjes út.
Fjirde, it hânmjittich ûntsluten of automatysk sluten fan it elektroanyske slot. Automatysk sluten wurdt brûkt om it elektroanyske slot fan 'e auto te ûntsluten, geskikt foar it ûntsluten fan 'e auto nei it laden. As de auto lykwols oan it laden is, moat de brûker it elektroanyske slot fan it laadpistoal hânmjittich ûntsluten om ûnbedoelde ûnderbrekking te foarkommen. It systeem moat stopje mei laden as it ynfiersignaal ûntfongen wurdt. Dêrom moat de aksje fan it elektroanyske slot logysk bepaald wurde en moat de oerienkommende aksjeútfier útfierd wurde.
3. Logika-ûntwerp
By it optimalisearjen fan 'e struktuer fan it laadkanon moatte ûntwerpers ek de yndieling fan 'e laadpoarten fan it auto optimalisearje om de brûkersûnderfining te ferbetterjen. Op basis fan 'e ûntwerpdoelen kinne trije logyske besluten pland wurde:
Earst, de slútlogika. It systeem kontrolearret oft it laadkanon goed ferbûn is mei de laadpoarte fan it auto dat opladen wurdt. As de ferbining normaal is, kontrolearret it it elektroanyske slot om it laadkanon te slúten en te begjinnen mei it laden fan it auto.
As in troch de brûker triggerd sinjaal wurdt ûntdutsen tidens it opladen, kin it brûkerssinjaal it elektroanyske slot kontrolearje om it te ûntslutenev oplaadpistoalAs der gjin troch de brûker triggerd ûntslutingssignaal wurdt ûntdutsen tidens it opladen,
Nei't it opladen foltôge is, ûntskoattelt it systeem automatysk it oplaadkanon. Dat wol sizze, as it oplaadsysteem gjin jildige ferbining kin detektearje as de brûker it oplaadkanon ynfoegt, sil it elektroanyske slot fan it oplaadkanon net automatysk fergrendele. Dit betsjut dat as de brûker it hiele auto fergrendelt, it oplaadsysteem tagelyk de ferbiningsstatus fan it oplaadkanon kontrolearret. As it oplaadkanon ferbûn is, aktivearret it fergrendelen fan it hiele auto tagelyk it elektroanyske slot fan it oplaadkanon.
Dizze aksjes fereaskje lykwols logysk oardiel. Brûkers moatte de fergrendelingsstatus fan it laadpistoal kontrolearje foardat se begjinne mei laden yn in suver elektrysk auto, en laadoperaasjes kinne allinich útfierd wurde nei't it elektroanyske slot fan it laadpistoal beskoattele is.
Twadde, de logika foar it foltôgjen fan it laden. As in auto oan it opladen is, moat de status ûntskoattele of beskoattele wurde detektearre. As it hiele auto beskoattele is, sil it elektroanyske slot fan it laadpistoal net ûntskoattele wurde, útsein as de brûker it aktyf ûntskoattelt. Dit helpt foarkomme dat de kabel per ongelok loskomt en de laadkabel ferlern giet. As it auto oan it opladen is, en it systeem detektearret dat it hiele auto ûntskoattele is, betsjut dit dat de brûker yn 'e buert is. Troch it ûntskoatteljen fan it elektroanyske slot kin de brûker it laadpistoal fuortsmite.
Tredde, de ûntslutingslogika. Mei in hânmjittige ûntslutingsknop of in ûntslutingsknop op ôfstân op 'e ôfstânsbetsjinning, nei it ûntfangen fan ien fan 'e boppesteande ûntslutingsfersykjes, as it laadsysteem fêststelt dat it auto net oplaadt, kin it direkt it laadpistoal oandriuwe om it elektroanyske slot te ûntsluten. Brûkers kinne ek in aktyf ûntslutingsfersyk útjaan.
—DE EINDE—
Pleatsingstiid: 11 desimber 2025
