Oplaadyndustryketen - Produksje fan oplaadstapelapparatuer en CPO

De produksjesektor foar laadpalen is tige konkurrearjend, en sertifikaasjes yn it bûtenlân binne strang.

• Yn 'e middenstreamsektor wurde spilers benammen ferdield yn twa kategoryen:oplaadstapelapparatueren bou. Oan 'e kant fan apparatuer omfettet dit benammen fabrikanten fanDC-oplaadapparatuer, AC-oplaadapparatuer, en apparatuer lykas draadloze oplaadapparatuer, batterijwikselapparatuer en ynboude laders. Oan 'e boukant giet it benammen om EPC-projekten foar laadstasjons. De middenstreamproduksje fan ev-laadpalenDe sektor is tige kompetitive, mei mear as 300 leveransiers dy't op it stuit aktyf binne yn Sina.

• Laadpalen dy't nei Europa en de Feriene Steaten eksportearre wurde, fereaskje typyskCE-sertifikaasje, ofUL, FCC, ofETLsertifikaasje. De EU fereasket CE-sertifikaasje, dy't in koartere ferwurkingstiid hat; de FS fereasket UL-sertifikaasje, dy't in langere ferwurkingstiid hat.

1. Oplaadpalen foar elektryske auto'sApparaten dy't nei EU-lannen eksportearre wurde, moatte CE-sertifikaasje ûndergean ûnder de LVD + EMC-rjochtlinen. Dit is in ferplichte eask ûnder EU-wetjouwing. CE-sertifikaasje beoardielet primêr produktfeiligens, typysk ynklusyf elektryske en meganyske feiligens. LVD-rjochtline CE-testen foar oplaadpalen omfetsje LVD-isolaasje, LVD-hege spanning, LVD-reststroom en LVD-ierding. De EMC-rjochtline fereasket testen neffens passende feiligensnormen, wêrby't oanjûn wurdt dat de apparatuer foldocht oan 'e EU-ferklearring fan konformiteit EMC-rjochtline 2014/30/EU, en oantoant dat de apparatuer de EU-feilichheidsnormen hat trochjûn troch dizze noarmen en rapportnûmers yn 'e dokumintaasje te neamen.
2. Oplaadstapels foar elektryske auto's Foar produkten dy't nei de Feriene Steaten eksportearre wurde, is typysk UL-, FCC- of ETL-sertifikaasje nedich. UL-sertifikaasje is in ôfkoarting foar Underwriters Laboratories-sertifikaasje, de meast autoritative en grutste partikuliere organisaasje yn 'e wrâld dy't him dwaande hâldt mei feiligenstests en sertifikaasje. UL-sertifikaasje is net ferplicht en test en sertifisearret benammen produktfeiligensprestaasjes; it berik omfettet gjin EMC-kompatibiliteitseigenskippen (elektromagnetyske kompatibiliteit). FCC-sertifikaasje is ferplichte EMC-sertifikaasje yn 'e Feriene Steaten; elektroanyske en elektryske produkten dy't yn 'e FS ferkocht wurde, binne FCC-sertifikaasje nedich. ETL-sertifikaasje is in feilichheidssertifikaasjemerk dat fereaske is foar eksport nei de FS en Kanada, wat oanjout dat it produkt akkreditaasjetests troch de US NRTL en/of de Kanadeeske SCC hat trochjûn, en lykweardige jildigens hat as UL- of CSA-merken.

Ynhâld fan CE-sertifikaasjetests foarOplaadstasjons foar elektryske auto's

Ynlieding ta de FSEV-laadstasjonSertifikaasjemerken

Kombinaasje fan meardere modellen, hege barriêres foar yngong

• Op basis fan ynvestearrings- en behearmetoaden, de bedriuwsmodellen fanev oplaadstapelnetwurkoperators kinne breedwei wurde yndield yn trije typen: operator-liede, autofabrikant-liede/koöperative, en tredde-partij oplaadplatfoarmliede. It operator-liede model, fertsjintwurdige troch ferskate CPO's (kontrakteigners), rjochtet him op it behearen fan har eigen aktiva en it leverjen fan hardware en software.oplossingen foar it opladen fan elektryske apparatenOperators kinne fierder ûnderferdield wurde op basis fan entiteit en tsjinstferliener, ynklusyf oerheids-/stroomnetbedriuwen, petrochemyske enerzjybedriuwen, auto-alliânsjes en software-operators. It troch autofabrikanten laat/koöperative model, fertsjintwurdige troch Tesla, leveretoplaadtsjinstenoan har eigen auto-eigners. It model, laat troch in platfoarm foar oplaadtsjinsten fan tredden, fertsjintwurdige troch bedriuwen lykas Chargepoint, ferbynt brûkers en oplaadoperators basearre op aktiva fia oplaadnetwurken fan tredden.

• Under it troch de operator laat model foltôget de operator de ynvestearring, bou, eksploitaasje en ûnderhâld fanev-laadstasjons, en leveret oplaadtsjinsten oan brûkers. Dit model yntegreart streamopwaarts en streamopwaarts boarnen yn 'e yndustryketen, en nimt gearwurkjend diel oan R&D op it mêd fan oplaadtechnology en apparatuerproduksje. It fereasket wichtige ynvestearrings foarôf yn ynfrastruktuer lykas lokaasjes enev-laadhub, wêrtroch't it in kapitaalintensive operaasje is dy't sterke finansjele middels en wiidweidige operasjonele kapasiteiten fereasket. De winst hinget ôf fan it gebrûksnivo fan yndividueleev-oplaadpoartenen it yn rekken bringen fan tsjinstkosten.

• Operaasjemodellen dy't troch autofabrikanten laat wurde, binne ferdield ynselsboude oplaadstasjonsen koöperative bou fan laadstasjons. De winst fan it selsboude model komt allinich út it ferskil yn elektrisiteitspriis en tsjinstkosten, en it klantenbestand is beheind ta de besteande klanten fan 'e autofabrikant. It gebrûk fan laadstasjons is leech, wêrtroch it lestich is om winst te generearjen. Dit model is geskikter foar autofabrikanten mei in grut klantenbestand en stabile kearnbedriuwen. Yn it koöperative model foar de bou fan laadstasjons wurkje autofabrikanten gear meioplaadoperatorsom stasjons te bouwen, wêrby't de autofabrikant it klantenbestand leveret en de oplaadoperator enerzjyfoarsjenning en technology leveret, wêrtroch in win-win-situaasje ûntstiet.

• Under it model fan tredde partijen foar oplaadtsjinsten docht it tsjinstplatfoarm oer it algemien net direkt mei oan 'e ynvestearring en bou fan oplaadstasjons. Ynstee dêrfan brûkt it syn sterke mooglikheden foar yntegraasje fan boarnen om oplaadstasjons fan ferskate oplaadoperators te ferbinen mei syn platfoarm. Mei help fan big data en technologyen foar yntegraasje en tawizing fan boarnen ferbynt it oplaadstasjons fan ferskate operators, wêrtroch't it gebrûksnivo fan yndividuele oplaadstasjons ferbetteret. Troch "online + offline" tsjinstinnovaasje biedt it C-end-brûkers one-stop-oplaadtsjinsten, ynklusyf opladen, service nei ferkeap en libbensstyltsjinsten, wêrtroch't de brûkersûnderfining fan oplaadtsjinsten ferbetteret. Tagelyk leverje tredde partijen foar oplaadtsjinsten B-end-operators ferfine online operaasjetsjinsten en offline ûnderhâldstsjinsten, wêrtroch't de kwaliteit en effisjinsje fan 'e oplaadtsjinsten ferbettere wurde. It winstmodel komt benammen fan 'e tsjinstfergoeding dy't dield wurdt troch oplaadoperators en guon wearde-tafoege tsjinstfergoedingen.

Takomstige trends - Ynnovaasje en opwurdearjen fan bedriuwsmodellen

• Split-type laadpalen wurde stadichoan ferfongenyntegreare oplaadstasjonsFoar itselde oplaadscenario,Oplaadstasjons foar elektryske auto'skinne modules fleksibel brûke, wêrtroch it enerzjygebrûk en de omkeartiid ferbettere wurde, en it systeemgebrûk fierder ferbettere wurdt.

• Fleksibele laadpalen fertrouwe op "krêftfúzje + dynamyske tawizing" om it probleem fan fêste krêft foar ienige laadstasjons op te lossen, en oanpasse oan differinsjearre laadbehoeften.

• Yntegreare fotovoltaïsche, enerzjyopslach- en oplaadsystemen kinne de ynfloed fan effektyf ferminderjegrutskalige oplaadstapelenerzjyferbrûk op lokale stroomnetten. Yn 'e takomst sille se in trend sjen litte nei multifunksjonele kompleksen dy't "substasjons + laadstasjons + datasintrumstasjons + DC-distribúsjestasjons + fotovoltaïsche stasjons + enerzjyopslachstasjons + tanken + gasfoljen + batterijwikseling" yntegrearje. "Fotovoltaïsche enerzjyopslach-laden-testen" is in nij type fannije enerzjy-oplaadtsjinst foar auto'sfoarsjenning dy't fotovoltaïsche, enerzjyopslach-, snelladen- en batterijtestapparatuer yntegreart. Tidens it laden kinne brûkers funksjes útfiere lykas batterijtesten, kentekenherkenning, bidireksjoneel laden/ûntladen (V2G), en eilânoperaasje fan it laadstasjon. Fierder kinne enerzjyopslachsystemen nachts gebrûk meitsje fan dalstroomprizen foar enerzjyopslach, en tidens spitslaadperioaden kinne se tegearre mei netstroom oan laadstasjons leverje om te foldwaan oan 'e spitsfraach, wêrtroch't spitsfermindering en dalvulling berikt wurde. Sels by netûnderbrekkingen kin it enerzjyopslachsysteem noch altyd laadtsjinsten oan brûkers leverje. Dit kin de winstjouwens fan laadoperators ferbetterje fia trije winstmodellen: selsferbrûk fan opwekte elektrisiteit en netferbining fan oerstallige elektrisiteit om elektrisiteitskosten te ferminderjen; piekdalpriisarbitrage; en kapasiteitsbasearre elektrisiteitsfergoedingsbehear.

• Grutskalige elektryske auto's ûnder V2G kinne krêft leverje fariearjend fan MW oant GW, mei in trochgeande ûntladingstiid per oere en in reaksjesnelheid op it twadde nivo, wêrby't de foardielen fan sawol enerzjy-type as krêft-type enerzjyopslach kombinearre wurde, en brede tapassingsperspektiven hawwe.

Foardielen en útdagings fan yntegreare fotovoltaïsche, enerzjyopslach- en oplaadstasjons

—DE EINDE—