Elektryske auto's mei bidireksjonele oplaadmooglikheden koenen brûkt wurde om huzen fan stroom te foarsjen, enerzjy werom te jaan oan it net, en sels reservestroom te leverjen by stroomûnderbrekkingen of needgefallen. Elektryske auto's binne yn essinsje grutte batterijen op tsjillen, dus bidireksjonele laders meitsje it mooglik foar auto's om goedkeape dalstroom op te slaan, wêrtroch't de elektrisiteitskosten fan húshâldens fermindere wurde. Dizze opkommende technology, bekend as vehicle-to-grid (V2G), hat de potinsje om de manier wêrop ús stroomnet wurket te revolúsjonearjen, mei tsientûzenen elektryske auto's dy't potinsjeel tagelyk stroom leverje kinne tidens spitsperioaden fan fraach.
Hoe wurket it?
In bidireksjonele lader is in avansearre lader foar elektryske auto's (EV's) dy't yn beide rjochtingen oplade kin. Dit klinkt miskien relatyf ienfâldich, mar it giet om in kompleks proses fan stroomkonverzje fan wikselstroom (AC) nei gelijkstroom (DC), yn tsjinstelling ta in konvinsjonele unidireksjonele EV-lader dy't AC brûkt.
Oars as standert EV-laders wurkje bidireksjonele laders in protte as omvormers, en konvertearje se AC nei DC tidens it laden en oarsom by it ûntladen. Bidireksjonele laders kinne lykwols allinich brûkt wurde mei auto's dy't kompatibel binne mei bidireksjoneel DC-laden. Spitigernôch is it oantal EV's dat op it stuit bidireksjoneel kin laden tige lyts. Omdat bidireksjonele laders folle komplekser binne, binne se ek signifikant djoerder as gewoane EV-laders, om't se avansearre stroomkonverzje-elektronika brûke om de enerzjystream fan it auto te behearjen.
Foar it fan stroom foar huzen yntegrearje bidireksjonele EV-laders ek apparaten om lasten te behearjen en it hûs te isolearjen fan it net by stroomûnderbrekkingen, in ferskynsel dat bekend stiet as eilannen. It basis wurkingsprinsipe fan in bidireksjonele EV-lader is tige ferlykber mei dat fan in bidireksjonele omvormer, dy't tsjinnet as in reserve-stroomboarne yn batterijopslachsystemen foar thús.
Wat is it doel fan bidireksjoneel opladen?
Twa-wei laders kinne brûkt wurde foar twa ferskillende tapassingen. De earste en meast opmerklike is Vehicle-to-grid, of V2G, ûntworpen om enerzjy te leverjen of út te fieren oan it net as de fraach heech is. As tûzenen V2G-foarsjoen auto's yn it stopkontakt stekke en aktivearre wurde, hat dit de potinsje om massaal te feroarjen hoe't elektrisiteit opslein en produsearre wurdt. Elektryske auto's hawwe grutte en krêftige batterijen, sadat it totale fermogen fan tûzenen V2G-foarsjoen auto's enoarm wêze kin. Tink derom dat V2X in term is dy't brûkt wurdt om de trije arsjitektueren te beskriuwen dy't hjirûnder besprutsen wurde:
I. Vehicle-to-grid of V2G – EV-enerzjy om it net te stypjen.
II. Vehicle-to-home of V2H - EV-enerzjy brûkt om huzen of bedriuwen fan stroom te foarsjen.
III. Vehicle-to-load of V2L – EV's kinne brûkt wurde om apparaten oan te driuwen of oare elektryske auto's op te laden.
It twadde gebrûk fan in twa-wei EV-lader is foar Vehicle-to-home, of V2H. Lykas de namme al seit, makket V2H it mooglik om elektryske auto's te brûken as in thúsbatterijsysteem om oerstallige sinne-enerzjy op te slaan en jo hûs fan stroom te foarsjen. Bygelyks, in typysk thúsbatterijsysteem, lykas de Tesla Powerwall, hat in kapasiteit fan 13,5 kWh. Yn ferliking hat in typysk elektrysk auto in kapasiteit fan 65 kWh, hast lykweardich oan fiif Tesla Powerwalls. Fanwegen syn grutte batterijkapasiteit kin in folslein opladen elektrysk auto, yn kombinaasje mei sinne-enerzjy op it dak, in gemiddelde húshâlding ferskate dagen of langer fan stroom foarsjen.
1. Auto-nei-grid - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) ferwiist nei de praktyk fan it op oanfraach ynfieren fan in lyts diel fan 'e opsleine enerzjy fan' e batterij fan in elektryske auto yn it net. Dielname oan in V2G-projekt fereasket in bidireksjonele DC-lader en in kompatibel elektrysk auto. Stimulânsjes besteane, lykas kredyten of ferlege elektrisiteitstarieven foar EV-eigners. V2G-foarsjoen EV's tastean eigners ek om mei te dwaan oan VPP (Vehicle Power Supply) programma's om de stabiliteit fan it net te ferbetterjen en stroom te leverjen tidens pykfraachperioaden.
Nettsjinsteande de hype, is ien fan 'e útdagings fan it útrollen fan V2G-technology de regeljouwingshindernissen en it gebrek oan standerdisearre bidireksjonele laadprotokollen en ferbiningen. Bidireksjonele laders, lykas sinne-omvormers, wurde beskôge as in alternative metoade foar enerzjyopwekking en moatte foldwaan oan alle regeljouwingsfeiligens- en ûnderbrekkingsnormen yn gefal fan netstoringen. Om dizze kompleksiteiten te oerwinnen, hawwe guon autofabrikanten, lykas Ford, ienfâldiger AC bidireksjonele laadsystemen ûntwikkele dy't allinich wurkje mei Ford EV's om huzen fan stroom te foarsjen, ynstee fan stroom te leverjen oan it net.
2. Auto nei hûs - V2H
Vehicle-to-Home (V2H) is fergelykber mei V2G, mar enerzjy wurdt lokaal brûkt om it hûs fan stroom te foarsjen ynstee fan oan it net te fieden. Hjirtroch kinne elektryske auto's operearje lykas in gewoan thúsbatterijsysteem, wat helpt om selsstannich te wêzen, foaral yn kombinaasje mei sinne-enerzjy op it dak. It meast foar de hân lizzende foardiel fan V2H is lykwols it fermogen om reservestroom te leverjen by stroomûnderbrekkingen.
Foar V2H om goed te funksjonearjen, binne in kompatibel bidireksjonele omvormer en oare apparatuer nedich, ynklusyf in enerzjymeter (mei in stroomtransformator) ynstalleare by it oanslutingspunt fan it net. De stroomtransformator kontrolearret de enerzjystream yn en út it net. As it systeem detektearret dat jo hûs netenerzjy brûkt, jout it de bidireksjonele EV-lader in sinjaal om in lykweardige hoemannichte elektrisiteit frij te jaan om alle stroom dy't út it net helle wurdt te kompensearjen. Op deselde wize, as it systeem enerzjyútfier fan in sinnepaniel op it dak detektearret, liedt it it om de EV op te laden, krekt as in tûke EV-lader.
Om reservestroom mooglik te meitsjen by stroomûnderbrekkingen of needgefallen, moat it V2H-systeem isolaasje fan it net detektearje en it hûs isolearje fan it net. Sadree't it isolearre is, wurket de bidireksjonele omvormer yn essinsje as in off-grid omvormer, oandreaun troch de batterij fan 'e elektryske auto. Ekstra netisolaasjeapparatuer, lykas automatyske kontaktors (ATS), is nedich om reservestroom mooglik te meitsjen, krekt lykas de hybride omvormers dy't brûkt wurde yn sinneselsystemen.
3. Te laden auto - V2L
Vehicle-to-Load (V2L) technology is folle ienfâldiger, om't it gjin bidireksjonele lader fereasket. Auto's dy't foarsjoen binne fan V2L hawwe in yntegreare omvormer dy't wikselstroom leveret fan ien of mear standert stopkontakten yn 'e auto, dy't brûkt wurde kinne om elk gewoan húshâldlik apparaat oan te sluten. Guon auto's brûke lykwols in spesjale V2L-adapter dy't yn 'e oplaadpoarte fan' e elektryske auto stekt om wikselstroom te leverjen. Yn in needgefal kin in ferlingkabel fan 'e auto nei it hûs útwreide wurde om basislasten lykas ferljochting, kompjûters, kuolkasten en kookapparaten fan stroom te foarsjen.
V2L wurdt brûkt foar off-grid en reservekrêft
Auto's dy't foarsjoen binne fan V2L kinne ferlingkabels brûke om reservestroom te leverjen foar it betsjinjen fan selekteare elektryske apparaten. As alternatyf kin in spesjale AC-oerdrachtswitch brûkt wurde om de V2L-stroom direkt te ferbinen mei in reserveferdielingspaniel, of sels mei it haadferdielingspaniel.
Auto's dy't foarsjoen binne fan V2L kinne ek yntegrearre wurde yn off-grid sinne-enerzjysystemen om de needsaak foar in reservegenerator te ferminderjen of sels te eliminearjen. De measte off-grid sinne-enerzjysystemen omfetsje in bidireksjonele omvormer, dy't technysk sjoen stroom fan elke AC-boarne brûke kin, ynklusyf auto's dy't foarsjoen binne fan V2L. It fereasket lykwols ynstallaasje en konfiguraasje troch in sinne-enerzjyspesjalist of kwalifisearre elektricien om feilige wurking te garandearjen.
— DE EINDE—
Hjir, begripe de "kearn" en "siel" fan oplaadstapels
Djipgeande analyze: Hoe wurkje AC/DC-laadpalen?
Spitsboppe-oan-de-line updates: Stadich opladen, superladen, V2G…
Ynsjoch yn 'e sektor: technologyske trends en ynterpretaasje fan belied
Brûk ekspertize om jo griene reizen te beskermjen
Folgje my, en jo sille noait ferlern reitsje as it giet om opladen!
Pleatsingstiid: 26 novimber 2025
