1. Ierdingsbeskerming fan oplaadpalen
EV-laadstasjons binne ferdield yn twa soarten:AC-oplaadstapelsen DC-laadpalen. AC-laadpalen leverje 220V AC-stroom, dy't troch de ynboude lader omset wurdt yn hege spanning DC-stroom om de batterij op te laden.DC-oplaadstapelsleverje 380V trijefase wikselstroom, dy't de batterij direkt oplaadt fia de snelle oplaadpoarte sûnder fia de ynboude lader te gean. De nasjonale standert GB/T20234.1 stelt dúdlik de easken foar auto-ynterfaces en stroomfoarsjenningsynterfaces fêst.AC EV-ladersbrûk de nasjonale standert sân-pins ynterface, wylstDC-ladersbrûk de nasjonale standert njoggen-pins ynterface. De PE-pinnen fan 'e twa oplaadynterfaces oan 'e autokant binne beide ierdingsterminals (sjoch ôfbylding 1). De funksje fan 'e ierdingsdraad PE is om de elektryske autokarrosserie betrouber te ierdjen fia de ACoplaadstasjon foar elektryske auto'sYn 'e nasjonale standert GB/T 18487.1 moat de ierdingsdraad PE fan 'e stroomfoarsjenningsapparatuer ferbûn wêze mei de ierding fan 'e elektryske auto (PE-pin yn figuer 1) foar de oplaadmodus fan it elektryske auto om normaal te funksjonearjen.
Figuer 1. PE-pin fan oplaadynterface oan 'e autokant
De oplaadmetoade nimme wêr't in ACoplaadstasjon foar elektryske auto'sbrûkt in twawegsstekker foar auto's om ferbining te meitsjen mei deoplaadpoarte fan elektryske autoas foarbyld wurdt it kontrôlesirkwy fan dit oplaadsysteem analysearre, en it sirkwydiagram wurdt werjûn yn figuer 2.
As de stroomfoarsjenning ynsteld is om te laden, en de apparatuer gjin flaters hat, moat de spanning by deteksjepunt 1 12V wêze.
As de operator it oplaadpistoal fêsthâldt en op it meganyske slot drukt, slút S3, mar de auto-ynterface is net folslein ferbûn, de spanning by deteksjepunt 1 is 9V.
Doe't deoplaadpistoalfolslein ferbûn is mei de oplaadpoarte fan it auto, slút S2. Op dit stuit sakket de spanning by deteksjepunt 1 rap. De stroomfoarsjenning befêstiget it sinjaal fia de CC-ferbining en detektearret de stroom dy't de oplaadkabel ferneare kin, wêrby't skeakel S1 fan it 12V-ein nei it PWM-ein wikselt.
As de spanning by deteksjepunt 1 sakket nei 6V, komme de skeakels K1 en K2 fan 'e stroomfoarsjenning tichtby de útgongsstroom, wêrtroch't it stroomfoarsjenningssirkwy foltôge wurdt. Nei't it elektryske auto en de stroomfoarsjenning in elektryske ferbining meitsje, bepaalt it kontrôleapparaat fan 'e auto de maksimale stroomfoarsjenningskapasiteit fan 'e stroomfoarsjenning troch de duty cycle fan it PWM-sinjaal by deteksjepunt 2 te beoardieljen. Bygelyks, foar in oplaadstapel fan 16A is de duty cycle 73,4%, dêrom fluktuearret de spanning oan 'e CP-ein tusken 6V en -12V, wylst de spanning oan 'e CC-ein... De terminalspanning sakket fan 4,9V (ferbûne steat) nei 1,4V (oplaadsteat).
Sadree't de kontrôle-ienheid fan it auto fêststelt dat de oplaadferbining folslein ferbûn is (d.w.s. S3 en S2 binne sletten) en de ynstelling fan 'e maksimaal tastiene yngongsstroom fan' e ynboude lader foltôget (S1 wikselt nei de PWM-terminal, K1 en K2 binne sletten), begjint de ynboude lader mei it opladen fan it elektryske auto.
Tidens dit proses, as de PE-ierdingsdraad loskeppele wurdt, sil der gjin spanningsferoaring wêze op it deteksjepunt, kin it stroomfoarsjenningssirkwy net útfierd wurde, en kin der gjin elektryske ferbining makke wurde tusken it elektryske auto en de stroomfoarsjenningsapparatuer. Yn dit gefal sil de ynboude lader útskeakele wêze.
2. Test foar it ûntkoppelen fan 'e ierdferbining fan it laadsysteem
As de grûning fan inIt oplaadsysteem fan 'e AC-oplaadstapelBy storingen sil de stroomfoarsjenningsapparatuer stroom lekke, wat mooglik kin liede ta elektryske skokken en persoanlik letsel. Dêrom is it testen en ynspektearjen fan laadpalen essensjeel. Neffens noarmen lykas GB/T20324, GB/T 18487, en NB/T 33008 omfettet it testen fan AC-laadpalen benammen algemiene ynspeksjes, skeakeltests ûnder lading en testen fan ferbiningsôfwikingen. Mei de BAIC EV200 as foarbyld wurdt de ynfloed fan abnormale PE-ierding op 'e laadstatus fan it laadsysteem waarnommen troch de feroarings yn ynfier- en útfierstroom fan 'e ynboude lader te testen.
Yn it systeem werjûn yn figuer 3 binne de CC- en CP-terminals oan 'e lofterkant fan' e ynboude lader laadkontrôlesignallinen; PE is de ierdingsdraad; en L en N binne 220V AC-ynfierterminals.
De terminals oan 'e rjochterkant fan it diagram fan 'e ynboude lader binne leechspanningskommunikaasjeterminals. Harren wichtichste funksje is om it sinjaal fan 'e ynboude lader werom te stjoeren nei de befêstigingsline fan 'e VCU-ferbining, de weksignaalline foar it opladen te aktivearjen om it ynstrumintpaniel te wekken dat de ferbiningsstatus werjout, en de lader om de VCU en BMS te wekken. De VCU wekket dan it ynstrumintpaniel om de laadstatus te begjinnen wer te jaan. De positive en negative haadrelais yn 'e batterij wurde troch de BMS regele om te sluten fia kommando's fan 'e VCU, wêrtroch it oplaadproses fan 'e batterij foltôge wurdt. De terminal ûnderoan de ynboude lader yn figuer 3, ferbûn mei de heechspanningskontrôlekast, is de heechspannings-DC-útfierterminal.
Yn 'e PE-ierdfouttest waarden twa stroomtangen brûkt om tagelyk de ynfier- en útfierstromen te mjitten. In PE-iepen-circuitfout waard ynsteld mei in selsmakke AC-stroomfoarsjenning. Doe't de PE-line normaal ierd wie, wie de ierdskeakel ON. Mei de stroomtang oanbrocht op 'e L (of N) line, wie de metten AC-ynfierstroom fan 'e ynboude lader sawat 16A. Mei de oare stroomtang oanbrocht op 'e DC-útfierstroomterminal fan 'e ynboude lader, wie de metten stroom sawat 9A.
Doe't de PE-ierdingsdraad loskeppele waard en de ierdskeakel ÚT wie, wie de metten AC-yngongsstroom fan 'e ynboude lader 0A, en de DC-útgongsstroom wie ek 0A. Nei it opnij útfieren fan 'e iepen-circuit-test gongen beide streamingen direkt werom nei 0A. Dizze iepen-circuit-test by de PE-terminal lit sjen dat as de PE-ierdingsdraad loskeppele is, der gjin stroom is by de yngong- en útgongsterminals fan 'e ynboude lader, wat betsjut dat de ynboude lader net wurket en dêrom gjin hege-spanning elektrisiteit nei de hege-spanningskontrôlekast stjoert, wêrtroch't de batterij net opladen wurdt.
Ierdingsbeskerming foar AC-laadpalen is essensjeel. Sûnder ierdingsbeskerming kinne laadstasjons gefaar foar elektryske skokken feroarsaakje. Troch de selsútskeakelbeskerming fan it laadsirkwy kin gjin ferbining makke wurde tusken it elektryske auto en de stroomfoarsjenningsapparatuer, en sil de ynboude lader net wurkje.
—DE EINDE—
Pleatsingstiid: 2 desimber 2025
